隨著社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)公路上行駛的車(chē)流量逐年攀升，現(xiàn)有的高速公路由于大部分是早期按照我國(guó)舊有修建的，大部分為雙向四車(chē)道，其功能已經(jīng)越來(lái)越難以當(dāng)今的使用需求，所以要對(duì)其進(jìn)行拓寬工程，達(dá)到六車(chē)道或者八車(chē)道。由于多年的使用，早期建設(shè)的現(xiàn)有公路由于自身載荷以及其經(jīng)歷的大量行車(chē)載荷，其路基的沉降程度已經(jīng)基本達(dá)到程度。然而，在新擴(kuò)建的路基工程中，將會(huì)產(chǎn)生沉降，因此在新路與舊路之間必然會(huì)形成一個(gè)沉降差。此沉降差將會(huì)使路面產(chǎn)生縱向的裂紋，從而形成了比較嚴(yán)重的行車(chē)隱患。所以，在高速公路的拓寬擴(kuò)建工程中，其關(guān)鍵問(wèn)題是如何處理好新路與老路之間所形成的沉降差。通過(guò)多年的工程施工實(shí)踐的總結(jié)表明，將地基墊層通過(guò)新老路地基之間的結(jié)合地帶，或者將土工格柵鋪設(shè)在其間，可以顯著地?cái)U(kuò)大地基土部的內(nèi)角，從而將舊有路基與新建路基之間平整度與加強(qiáng)。
1．工程態(tài)勢(shì)
我國(guó)早建成的高速公路始于1998年，該高速公路至今已經(jīng)達(dá)到近18年，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通行駛運(yùn)量逐年攀升，已有高速公路的使用及其服務(wù)承受能力已經(jīng)逐步逼近。因此，應(yīng)對(duì)社會(huì)與日俱增的高速公路使用需求，應(yīng)該啟動(dòng)對(duì)現(xiàn)有高速公路進(jìn)行拓寬擴(kuò)建的工程，有計(jì)劃地將特定高速公路的各路段逐個(gè)進(jìn)行改建，使該路段的原有雙向四車(chē)道改為雙向八車(chē)道。為了避免沉降差出現(xiàn)在該段高速公路的新舊路基的結(jié)合帶處，在擴(kuò)建施工中，要嚴(yán)格按照路基土方與土工格柵之間的相互作用原理，將土工格柵加筋合理地鋪設(shè)在該路段的適合位置上。
土工格柵作為一種新興出現(xiàn)的合成土工材料，其有如下有點(diǎn)：種類(lèi)多、連續(xù)性?xún)?yōu)良、重量輕、抗拉性強(qiáng)、價(jià)格低、耐腐蝕、等等。土工格柵是一種相當(dāng)優(yōu)良的工程建筑材料，其理論設(shè)計(jì)使用壽命安計(jì)算可達(dá)到110年以上。當(dāng)前，公路施工領(lǐng)域內(nèi)的相關(guān)人員普遍認(rèn)為土工格柵與土方體之間主要有如下作用：種，土工格柵的肋條與路基結(jié)合點(diǎn)之間產(chǎn)生的被動(dòng)阻抗應(yīng)力；第a二種， 土工格柵與土方體之間的表面所產(chǎn)生的應(yīng)力；第三種，由于土方格柵的網(wǎng)孔，相互作用出現(xiàn)在土方格柵上層與下層內(nèi)的填料中，從而對(duì)土方體產(chǎn)生固定的作用。
2.土工格柵的加筋基底層技術(shù)在施工中的應(yīng)用
在高速公路擴(kuò)建施工中，對(duì)那些開(kāi)闊無(wú)阻且有坡腳但無(wú)沖刷的地段，在直接將復(fù)合墊層鋪設(shè)到地基表層之前，要先對(duì)地a標(biāo)的雜草進(jìn)行清理并對(duì)有坡腳的地面進(jìn)行整合。這里的意思是指在路基的邊側(cè)坡上開(kāi)挖的邊坡臺(tái)階，其小為1m，且處在下級(jí)的臺(tái)階其小為2.5m，且需要保證有含泥量不超過(guò)百分之5的墊層設(shè)置在下層土工格柵處，且小為0.2m。在施工中，應(yīng)該將土工格柵鋪設(shè)在墊層之中，依據(jù)路基斷層的方向，著土工格柵下層的平整層，對(duì)其進(jìn)行橫向鋪設(shè)。要保證土工格柵的強(qiáng)度方向與施工線(xiàn)路的方向成相互垂直的位置，盡量保能對(duì)足夠長(zhǎng)的路段進(jìn)行鋪設(shè)，保證土工格柵盡量的平順，防止如下現(xiàn)象如：重疊、扭曲、褶皺等。
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